汽车经销商正在以创纪录的速度相互收购。这是一个确定的信号，经销商对汽车零售业的长期健康充满信心，尽管存在一些潜在风险，包括转向电动汽车。
“对于汽车经销商来说，接下来的两到三年应该是黄金岁月，”佛罗里达州劳德代尔堡的HaigPartners总裁艾伦·黑格(AlanHaig)在电话采访中说。
黑格在3月31日发布的经销商并购报告中表示，2021年有640家经销商易手，是2019年大流行前水平的299家的两倍多，与2021年相比增长了86%。
在短期内，由于新车持续短缺，加上消费者需求旺盛，经销商的利润——以及新车和卡车的消费者价格——将飙升。
反过来，COVID-19大流行，加上汽车制造中使用的计算机芯片短缺，以及其他供应链问题，都是造成新车短缺的原因。黑格说，总的来说，这些因素是有利于经销商利润的“完美风暴”。
不仅如此，即使在汽车生产开始复苏之后，高价格和高盈利能力也可能持续存在，因为有太多被压抑的需求，他说。
黑格援引行业估计称，到2022年底，尽管需求量很大，但到2020年、2021年和2022年，停产的汽车和卡车总数可能达到近700万辆。
他说，今天的新车经销商“货架都是空的”。黑格估计，被压抑的需求得到满足，汽车生产可能需要大约三年半的时间才能恢复到与需求的平衡。“要让这些利润保持高位，那是一段非常长的时间，”他说。
尽管如此，潜在的威胁仍然存在。第一大风险是转向电动汽车，随之而来的是，越来越多的汽车制造商希望像特斯拉那样直接向公众销售电动汽车，无需特许中间商。
甚至有一些迹象表明，成熟的传统品牌也在与直销打交道。从长远来看，如果客户主要在经销商处收货，经销商可以通过削减开支(包括经销商人数，以及建立和维护大型、高档经销商的需要)来维持直销业务。
黑格说，经销商有一张有利于经销商的王牌，因为特许经营的新车经销商还为其品牌的电动汽车提供全国性的服务和零部件网络——这是新公司所缺乏的。
