Nikola正在研究氢，特斯拉和Rivian正在研究全电动卡车，但Hyliion正在充分证明其正在开发的系统将首先成为行业标准：Hyliion的HypertruckERX增程器将柴油发动机换成了银行通过在压缩天然气罐上运行的车载发电机充电的电池。
这种组合使8级商用卡车的续航里程可能达到1,000英里，而无需补偿巨大的电池重量，并且与柴油相比，碳排放量减少了约25%，而到目前为止，全电动卡车只能提供100至200英里的续航里程。
“市场将分为用于短途应用的BEV插件和另一个用于长途的平台，每天300到500英里，”总部位于奥斯汀的Hyliion的创始人ThomasHealy告诉我。“为此，您需要一个电动增程器，可以在行驶过程中为电池充电，类似于机车设计。您可以在卡车上生产比电网电力更便宜、更清洁的电力。我们已经制定了一个路线图，从天然气开始，在适当的时候发展成氢燃料电池。”
该公司推出的第一款产品名为HybridEX，它是对现有柴油或CNG卡车的改造。“我们取出后桥，将Meritor的电动车轴放在后面，然后装上电池组，这基本上可以为车辆提供动力辅助，”办公室业务发展协调员JakeRudesill解释道。Hyliion的首席执行官。“通过这样做，您可以为整个系统添加再生制动，捕获能量。而当你回到山上时，这种动力辅助可以创造更好的燃油经济性。”
几年前，在Healy于2019年迎来车轴制造商Dana的投资之后，Hyliion突然冒了出来。其他投资者包括亿万富翁Publix超市财富的HowardJenkins;FJManagement，与田纳西州的Haslam家族及其FlyingJ卡车停靠站连锁;和日本多元化巨头住友商事。
Hyliion于2020年通过SPAC上市，但鉴于从供应链瓶颈到特斯拉等公司侵入Class8领域的更大竞争等问题，其股票自IPO后不久就开始下跌。
Healy仍然是出售后的亿万富翁，他对市场渗透持乐观态度，部分原因是Hyliion的方法与OEM无关，并且可以被各种卡车制造商利用，尽管该公司将在彼得比尔茨上市。
“电动汽车的前期成本高于柴油，”希利说。“最大的问题是：电力或发电燃料的成本是多少?如果这低于柴油的成本，那么您可以为车队带来正的投资回报率。使用天然气，相当于每加仑1美元;柴油是3到4美元。因此，我们有很强的能力在资产的整个生命周期内降低车队的运营成本，比现在的柴油运营成本更低。”
希利在波士顿长大，十几岁时参加过全国性的赛车和卡丁车比赛。当他在匹兹堡的卡内基梅隆大学上大学时，希利不仅让足球队成为了下注者，而且还尝试着创办公司。在他想知道“为什么乘用车有电动动力系统而卡车没有?”之后，他在CMU研究生机械工程项目中推出了Hyliion?
Healy毕业后决心发展Hyliion，将公司迁出匹兹堡，因为他“在那里找不到足够多的具有丰富创业经验的人，”他说。“我们正在寻找一个经历过创业的团队，而我只能在硅谷或奥斯汀找到我想要的人。它归结为奥斯汀的基本经济学，因为从节省现金的角度来看，它在经济上更有利。”
