虽然俄罗斯的石油出口正在崩溃，国务卿安东尼·布林肯周末表示，美国正在讨论在俄罗斯入侵乌克兰后对俄罗斯石油的禁令，但投资者预计不会对运输燃料的油轮公司的利润产生严重影响世界各地。
由于燃料需求增加，Euronav 和 Frontline 等油轮公司的股价今年飙升了两位数，而乌克兰的战争几乎没有减缓涨势。但冲突仍在迫使高管们争先恐后地转向更安全的路线，特别是在两艘来自爱沙尼亚和孟加拉国的货船据报道于上周四被导弹爆炸击沉之后。
“黑海的吨位外流。在战争开始之前，我们在那里有几艘船，我很高兴看到我们前往博斯普鲁斯海峡出去玩，”总部位于纽约的 International Seaways 首席执行官 Lois Zabrocky 说航行于世界各地的 86 艘船。“我们没有制定任何新的装载俄罗斯石油货物的合同。”
Jefferies 航运分析师兰迪·吉文斯(Randy Giveans)表示，对于仍在俄罗斯出口的订单数量不断减少，确保油轮舱位的价格已经飙升了 10 倍，因为大多数公司不愿意将船只派往战区。其他港口的运费也在上涨，租船人支付溢价以在更长的旅程中运送燃料以满足需求。
“从俄罗斯进入西欧的原油将会少得多，”Giveans 说。“这些原油将不得不从更远的地方更换，无论是美国、西非、中东、阿拉伯湾，还是任何地方。”
航运公司还必须密切关注员工的安全，许多船只上都有乌克兰人和俄罗斯人。根据国际航运公会的海员劳动力报告，近 200,000 名海员是俄罗斯人，76,000 名是乌克兰人，占全球 189 万海员的 14.5%。俄罗斯仅次于菲律宾，成为海上人口第二多的国籍。
上周在东欧有重要业务的其他公司遭受了损失。宾夕法尼亚州软件开发商 EPAM Systems 的大部分员工位于乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯，上周其市值缩水一半，内部紧张局势达到沸点。在乌克兰没有实地办事处的情况下，迄今为止，大多数油轮库存都避免了同样的命运——国际海运公司上周上涨了 3%，周一早上又上涨了 5%，使今年的涨幅达到 32%。Zabrocky 说，International Seaways 的 2,000 名海员中有大约 12 名乌克兰人和 90 名俄罗斯人。
“当你签约并出海四五个月并离开你的家人时，这非常困难，”她说。“我们有人一直在与他们交谈，并希望我们能在他们想要解脱的地方解救他们。”
