如果雷诺被迫将其在俄罗斯的资产归还给普京政府，这未必会造成严重的财务打击，但鉴于它与日产(Nissan)的合作似乎正在破裂，它迫切需要找到一个合作伙伴进行结盟或合并。
日产长期以来一直认为，与雷诺的联盟是不平衡的，因为这家法国公司及其政府掌门人拥有大部分权力。在俄罗斯业务受到打击后，雷诺的前景受到了打击，这可能最终会使这种争论达到顶点。
如果联盟最终结束，梅赛德斯、Stellantis和中国浙江吉利控股集团可能成为合作伙伴。投资者们认为，雷诺需要一个积极的合作伙伴，才能在因新冠肺炎疫情、半导体和供应链危机、电动汽车革命而陷入混乱的全球汽车市场保持竞争力。
但考虑到雷诺的战略计划要求专注于更高利润的销售，减少廉价销售和高价销售，离开俄罗斯市场可能是一个明智的选择。对任何人都不利的风。
上月末，雷诺(Renault)显然不情愿地表示，由于俄罗斯入侵乌克兰，它将暂停在俄罗斯的业务，并评估其在伏尔加(AvtoVAZ)的股份。雷诺最初决定在AvtoVAZ工厂恢复生产，但在其他参与制裁的西方国家政府的抗议下被迫放弃。更尴尬的是，法国实际上控制了雷诺15%的股份。
雷诺表示，由于AvtoVAZ的问题，公司将下调今年的利润和现金流预期，并考虑减记24.2亿美元，以反映暂停在俄罗斯运营的成本。
路透社的分析人士认为，这意味着已经做出了退出的决定。
雷诺(Renault)正倒车驶出俄罗斯，引擎盖受损22亿欧元。这家法国汽车制造商的退出，包括几乎全部注销其在中国的投资。在与日本合作伙伴日产汽车(Nissan Motor)发生多年亏损和冲突后，该公司首席执行长卢卡•德梅奥(Luca de Meo)的战略转变似乎要回到过去。但另一种选择——原地不动——则更为严峻。如果没有关键的进口零部件，雷诺汽车公司可能已经在胡乱组装汽车了。那时，它就会试图在一个今年将萎缩10%或更多的经济体中出售这些资产，”《Breaking Views》表示。
2021年，雷诺在俄罗斯的营收占总营收的10%，营业利润率占12%左右。自2016年以来，雷诺和谢尔盖·切梅佐夫领导的俄罗斯国有企业Rostec State共同拥有AvtoVAZ 51%的股份。
根据法国汽车咨询公司Inovev的数据，雷诺在2021年在中国销售了近50万辆汽车，其中包括35.8万辆拉达(Ladas)和13.5万辆雷诺品牌汽车，主要是为其Dacia价值公司销售的。
德梅奥去年启动了一项名为“雷诺”的复兴计划，计划到2025年推出24款新汽车和更多的电动汽车。雷诺宣布2021年实现三年来首次年度盈利，并表示今年的目标是将营业利润率提高到3%或更高。
Norddeutsche Landesbank Girozentrale分析师Frank Schwope表示，对于雷诺来说，AvtoVAZ的利润只扮演了很小的角色，而与日产的联盟更为重要，但多年来一直处于困境。
“雷诺正处于近几十年来最严重的危机之一，而一个帮助合作伙伴却遥遥无期。由于汽车业的瓦解，雷诺面临着被抛在后面的危险。Schwope说，雷诺“价值高于数量”的新模式可能很难在大规模制造商中实施。
“(雷诺)迫切需要可靠的合作伙伴——无论是联盟还是合并。选择可能是戴姆勒(Daimler)，该公司仍持有雷诺(Renault) 3.1%的股份，或者是Stellantis。
Stellantis成立于一年多前，汇集了标致、雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔、菲亚特、吉普、蓝旗亚、克莱斯勒、DS和阿尔法罗密欧等品牌。雷诺(Renault)曾接近与菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)合并，但由于法国政府的否决，谈判于2019年破裂。
德国杜伊斯堡汽车研究中心(CAR)主任Ferdinand Dudenhoeffer教授表示，雷诺本应采用FCA，现在将面临更强大、更有利的竞争。
“最大的竞争对手Stellantis的成本明显更好，型号明显更新，规模明显更高。在重要的市场上，雷诺的主要竞争对手是Stellantis。输掉这场竞争的风险非常高。只有一个数字:没有俄罗斯，雷诺仍有220万辆汽车的销量，而且是在量产市场上。Stellantis拥有600万美元，现在非常盈利。”
前俄罗斯总统戈尔巴乔夫的名言是:“迟到的人将受到终身的惩罚。”雷诺来得太晚了，因为它本可以和菲亚特克莱斯勒一起走向未来。日产本身就很弱，两个弱的公司在未来10年需要大量投资，在汽车市场将会有一段非常非常艰难的时期。”他说。
投资研究机构杰富瑞(Jefferies)也认为，俄罗斯问题应该促使人们重新审视其战略——无论是与日产(Nissan)的合作，还是与中国吉利(Geely)的合作。这一剧变引发了对雷诺长期前景的质疑。
“最近的进展应该重振担心雷诺的相关性在汽车行业的转型以及如何更好地利用现有的或新的联盟,考虑到日产股份仍然提供了财务灵活性的价值,尽管核心资产负债表的弱点,”Jefferies分析师Philippe霍乔斯在一份报告中称。
雷诺的长期战略计划是为了利润而牺牲销售。到2025年，“雷诺”将把产量从2019年的400万辆削减到310万辆左右，到2023年，每年减少研发支出5亿欧元(6.05亿美元)，至250万欧元(300万美元)，并逐步将运营利润提高到5%。
中途穿越2020年,雷诺日产联盟和三菱汽车合作伙伴也公布了一项三年战略关注利润而不是销售,降低成本,每年€50亿(56亿美元),削减近30000个就业机会和重新排序的责任让公司负责生产车辆区域,以避免重复。
前联盟领导人卡洛斯•戈恩试图安抚日本对法国在联盟中占据压倒性且不公平份额的担忧，并希望两家公司进行长期全面合并。他的被捕和逃离日本结束了这个计划。日产当时不仅希望在联盟中拥有更大的权力，还希望法国政府出售其在雷诺15%的股份。
这些争论的核心问题都没有消失。雷诺在1999年将日产从破产中解救出来，并持有日产43%的股份。日产拥有雷诺15%的无表决权股份。
一些评论人士说，雷诺应该将其43%的股份出售给日产，这将有助于缓和不平衡的权力平衡。这将有助于恢复日产的实力，并筹集大量资金，但需要法国政府的批准。法国总统选举第一轮定于4月10日举行，第二轮定于4月24日举行。
CAR的杜登赫费尔认为，虚弱的雷诺前景黯淡。
“最大的挑战是软件定义的汽车、自动驾驶和巨额投资。隧道尽头的光亮(对雷诺来说)是看不到的，”杜登赫费尔说。
