如果可以的话，让您回想起1994年。准确地说，是5月。曼联在足总杯决赛中以4比0击败切尔西，英吉利海峡隧道已经开始受到国际社会的广泛关注，对于全世界的汽车迷来说，丰田已经推出了其在记忆中最大胆的车型之一：RAV4。
弯曲而古怪的4x4设计的目的更多是针对冲浪者，而不是士兵?向那些精通功利的吉普牧马人，路虎卫士甚至丰田自己的陆地巡洋舰的车迷们致敬。但是RAV4不是为他们设计的。它是为喜欢冲浪，远足和爬山的年轻人而设计的，它为现代跨界车打下了基础-一款同时成为市场上最受欢迎和两极分化的车型。
所有这些以某种方式解释了为什么在低英国GS内饰中指定的蓝色短轴距示例目前在丰田英国的传统车队中占据上风，当时即使最完美，最高级别的RAV4的价格都在南下。 6000英镑的壁垒。经过彻底彻底的艰苦修复，这个示例的原始外观掩盖了其135,000英里里程表的读数。
1994年，Autocar首次在英国土壤上驾驶RAV4，与福特Escort RS2000热掀背车同时进行。看起来，竞争者是一个奇怪的选择，但这是两个紧凑的家庭避风港，每个都有四轮驱动和运动志向。而在护航在直接力量方面拥有优势的地方，RAV4在轻型桩中将其重约65公斤。至关重要的是，让我们不要忘记，当RAV4到达时，没有日产Juke，福特Puma或斯柯达Karoq对其进行基准测试。
尽管配对很奇怪，但这还是一个值得期待的对峙。对于普通驾驶员来说，RS2000的热掀背车几乎已经无法保证，而常规的越野车(例如牧马人和路虎发现号)对于日常的道路使用来说却过于繁琐和口渴。
必须探索一个新的细分市场，RAV4基本上位于两个细分市场之间，为可用性，娱乐性和可负担性之间提供了一个快乐的中介。并没有特别快，但是在我们的测试中，经过验证的0-62英里/小时的时间为8.8秒，足以使在拉力赛中受难的护送员感到尴尬，并允许其驾驶员看到树篱并解决最陡峭的减速带而无需付出高昂的代价车身修理是可喜的奖励。
现在坐下方向盘，您很快就会发现，这个弯曲的小4x4节奏和平衡的内涵充其量是微弱的。与现今真正的运动型紧凑型SUV相比，RAV4的自然吸气2.0升发动机感觉到嗡嗡作响的涡轮增压三缸发动机或扭矩大的柴油发动机结块，相比之下，它显得有些无肠，而且它在怠速时发出的刺耳的噪音让人想起了谷仓比海滩。
但是，爬上齿轮，就很容易看到RAV4持久的吸引力所在。即使是在空旷，平坦且通常不扰乱的郊区街道上，它也激发了人们的信心，而如今，这些小规模的变通方法在占地面积上并没有那么大的区别，这常常使他们缺乏信心。
坑洼，路缘石和鹅卵石对于任何4x4来说都不是挑战性的测试，但是RAV4的坚固感无处不在，并暗示了全地形的能力使这款车脱离了其当代竞争对手，甚至可以说是其精神后代。难怪有史以来制造的所有RAV4中约有90%仍然具有公路行驶性。
机舱并不完全符合当今的标准，以灰色塑料，黑色乙烯基和笨重的手动控制装置为主导，但其诚实性也具有一定的魅力，而且无需滑入怀旧的陈腔滥调，它的摆放方式更加直观而不是大多数较新的例子。
缺乏自欺欺人的精神，再加上RAV4的长期流行，意味着，尽管在公路上驾驶本质上是博物馆展览的新颖性，没有人停下来凝视，当我们停下来或匆忙拍摄照片时，会向我们提出问题。 Instagram的。这是性格内向的理想准经典汽车：简单，价格适中且微妙。
回顾丰田车间的光彩夺目，并在其使用寿命不到一英寸的时间内对新鲜油漆进行抛光，很明显，为节省N897 VHN投入了很多时间和精力。一旦拆除了先前所有者的自施塑料轮拱饰条以发现几乎致命的腐蚀量，就可以明显看出，这不仅仅是喷砂清理工作。
在更适合无价的1960年代兰博基尼的传奇故事中，这款RAV4的重新调试变成了全孔修复，车队甚至购买了一辆供体车，其唯一目的是拆除整个车顶，因为他们已经安装了自己的车带有泄漏的，非工厂规格的售后天窗。
但是，RAV4并不是丰田车间和博物馆中唯一值得一看的人工制品，当然，并不是引起最多关注的汽车。丰田和雷克萨斯最重要，广受赞誉和最受欢迎的一些车型坐落在苏塞克斯郡一个不起眼的仓库后面，可以保留下来，以便将其推广用于大型活动和此类杂志。
在2020年的Corollas，C-HRs和Camrys的背后，我们发现了值得在卧室墙上使用的经典产品，包括原始的MR2跑车和传奇的后轮驱动的Corolla AE86(有思想的人的漂移武器)。专职印刷机车队的技术人员Mike Croft毫不犹豫地选择了后者。他说：“涉及的内容并不多，尤其是在这种情况下。”“有很多进口产品，而不是像这样的真正的英国汽车。”
这名男子来自曾经是欧洲仅有的五名受过技术培训的技术人员，可以使用雷克萨斯(Lexus)的LFA超级跑车进行工作-这个例子位于几米之外，远远超出了门的叮叮声和掉落的扳手的范围。
拥有11年历史的LFA牢固地将自己确立为有史以来最令人发指的超级跑车之一。它的4.8升V10发动机可迅速升至9400rpm的极限，以致模拟转速表无法跟上。它的车身是由碳纤维复合材料制成的，并且花了近十年的时间进行开发。
但是，克罗夫特并不为它的声誉所困扰。他说：“情况有所不同。”“它有一个扭矩管而不是一个传动轴，因此发动机和离合器在前部，变速箱在后部。但总的来说，它只需要维修即可，并且即使在赛道上也能保持良好的状态。”
我们不敢将LFA从其明确指定的停车位移开，而是要亲自观察一下，但是油门的快速闪动足以证明，即使按超级跑车的标准，这也是相当特别的。
克罗夫特说，该系列中最古老的汽车是一辆完美无瑕的1966年电晕车，同样没有故障。无需修改就可以了，除了增加了现代立体声音响(长时间旅行带来的好处，它仍然会不时进行)，它位于Yaris GRMN之间，紧随超级热门媒体相对较新的媒体发布之后一直保持着这种风格，并进行了怪异的重新设计Aygo都市汽车，恰如其分地被称为Crazy–正如其扩大的侧面装饰的“涂鸦”所暗示的那样。
当您从博格多小快艇上取下后排座椅，换上200bhp涡轮增压发动机，从真正的Champ Car的后翼板上拧上螺栓，并在后部安装限滑差速器时，会发生疯狂的事情。忘记常规Aygo未来的经典潜力;这无非是业内最知名的“理智”公司之一的疯狂表现。它完全值得在历史书籍中占有一席之地。
当然，您可能会说，已经准备好参加集会的第一代普锐斯(Prius)在讲习班的另一侧进行了彻底的更新。创建于2002年，旨在证明当时完全全新的动力总成的可靠性，这位脱颖而出的生态战士参加了2002年从瑞典到约旦的艰苦的午夜太阳到红海集会，并且表现并不差劲，尽管它的内部电气化了。
贴有斯巴达风格的内饰，与Prius截然不同，Prius从昨晚带您回家，它在模型的早期成功中发挥了关键作用。自那时以来，混合动力技术已经走了很长一段路，但这是另一个例子，说明即使是一些看似最平凡和主流的汽车也将享有悠久的历史。
丰田宝库中的最新产品更加令人惊讶：2001Yaris在极端情况下毫不逊色-直到您仔细观察它的里程表。是的，自从大约二十年前离开展厅以来，它实际上只覆盖了149英里。传说它是在爱尔兰购买的，当它到达新主人的家时夹住了车库的门，然后进行了维修，此后一直干燥存放。
出于所有目的和目的，它是一辆全新的汽车-即使原来的轮胎也存在而且正确-并且现在已经在丰田和雷克萨斯的佼佼者中获得永久居住权。
我们是否应该证明其中某些汽车的“经典”地位?当然，会有异议者争辩说预算超支是可支配的，并且我们不要假装基本规格的城市汽车可以凭自己的立场维持自己的地位。但是，这些汽车在大众运输性方面做得比阿斯顿·马丁DB6，法拉利250 GTO或迈凯轮F1都做得要好得多，因此肯定值得某种纪念。
克罗夫特很简洁地总结了这一点，描述了如何选择舰队的新成员。他说：“标准是：条件很好，行驶里程很低或有些罕见。”“如果可以得到所有这些，那就太完美了。”
凭借其超级跑车，轨道玩具，甚至是热闹的一次性Hilux Bruiser皮卡车，这支传统车队生动地证明了汽车历史不仅值得保留，而且值得驾驶。
遇见英雄：原始的MR2
矮胖，紧凑，棱角分明的外观，如本例中的“超级红色”，很容易看出为什么Mk1 Toyota MR2被昵称为婴儿法拉利。退后斜视，几乎可能是F40。
搭载在舰上的是自然吸气的1.6升四缸发动机，该发动机是从当代的卡罗拉借来的，该发动机要求127马力和97英尺英尺的功率，以8.5秒的速度从0-62英里/小时的速度发送这辆1030千克两座双门轿跑车，在当时(1984年至1989年)颇具竞争力)。
在过去的三十年中，碰撞和腐蚀使MR2的数量减少了，因此它减少了一些在公共道路上不熟悉的数字。这是幸运的，因为如果不是其他道路使用者凝视，它很有可能在经过的卡车的掩护下消失。漏洞在某种程度上超越了城镇周围的乐趣，因此，横扫B公路为查看这款汽车是否经受了时间的考验提供了最佳机会。
自1987年以来，负担得起的跑车已经走了很长一段路，因此出厂规格MR2不太可能是您选择的赛道日武器。它也不会向当今的许多普通汽车展示出一双干净的高跟鞋。
但是，尽管如此，它的低行驶高度，傻瓜式操纵以及双凸轮马达的嘶哑声，更不用说其接近7000rpm的红线，提供了不同的享受。它不再是一款具有竞争力的跑车，因此无需像以前那样被驾驶。至少在英国的大多数道路上，保证您会比兰博基尼或帕加尼(Pagani)拥有更多的乐趣，并且不会引起当局太多不必要的关注。或崩溃。
但是，对于这样轻巧的前端，无辅助转向装置的重量令人震惊，后方的视野最好低于标准水平，行李容量也很差。但是，以大约7000英镑为例，Mk1 MR2确实是令人羡慕的周日下午休闲巡洋舰。
