自治卡车公司Locomation今天宣布，Wilson Logistics已同意为其1120辆卡车配备Locomation的排技术，第一批卡车将于2022年交付。随着采购订单的签订，两家公司至少通过扩大合作伙伴关系扩大了他们的商业伙伴关系。 2028年底。
一些专家预测，当前局势的爆发将加速采用Locomation等自动交付解决方案。CarGurus发表的一项研究发现，有39%的人说，由于担心卫生设施不足，他们不会在大流行后使用手动驾驶的拼车服务。尽管公众对自动驾驶汽车存有疑虑，并且需要定期消毒，但由于它们固有地限制了驾驶员与驾驶员的接触，因此它们有望将疾病传播的风险降到最低。
总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡的Locomation在8月与Wilson和风险管理咨询公司Aon成功完成了飞行员试点之后，就与Wilson达成了交易。在俄勒冈州波特兰市和爱达荷州南帕市之间，沿着I-84公路进行了为期八天的420英里行程，其中带有安全驾驶员的机车改装卡车行驶了大约3,400英里，大约一半时间自主运行，提供了14辆商业负载。
机车系统并非完全自主。相对于所追求的真正的无人驾驶技术Waymo，踏上，TuSimple，艾克，Einride，和其他人，这至少需要一个司机要提高警惕，并控制在任何时候。该驾驶员(牵头驾驶员)驾驶一辆卡车，而随从卡车与另一名驾驶员一起向后行驶50英尺至80英尺。这样做的目的是让纵排经营者在全国范围内的长途旅行中休息和休养;美国运输部规定，驾驶员在10个小时的休息后最多只能花11个小时才能开车。
诸如Peloton Technology之类的竞争对手正在尝试类似的方法，研究表明可以节省大量燃料成本。(作为一项额外的好处，如果需要的话，领卡车司机可以与执法部门和第一响应者进行互动。)戴姆勒，沃尔沃，曼卡车和公共汽车以及斯堪尼亚已经与FedEx和UPS等客户一起部署了道路原型。法律准入门槛低。美国的27个州已批准商业排车，占年度卡车运输量的80%以上。
Locomation由卡内基梅隆大学机器人研究所的国家机器人工程中心的自主专家于2018年创立，计划将Wilson的合作范围扩大到全美11个航段的两车车队的124台拖拉机。伙伴关系的下一阶段预计将交付1,000多名车队，代表在全国68个细分市场中运营的2,000多辆卡车。
首席执行官ÇetinMeriçli表示，Locomation技术的完全商业化可能会在2022年实现。
