分析:汽车中有氢气存在的地方吗

过去几个月来,电动汽车销售的快速增长已得到充分证明,零排放模式目前已占年初至今英国市场份额的4.7%。它仍然不算什么,但比去年同期的1.4%份额要多得多。而且–尤其是–到2020年为止,这意味着电动汽车的销量已经超过了插电式混合动力汽车,通常被称为通向电动汽车普及的“桥梁技术”。

但是由汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布的那些低排放汽车销量数据却缺少一个明显的动力总成:氢燃料电池汽车或FCEV。这是因为它们的数量非常少,以至于销售额甚至都无法占据0.01%的市场份额。2019年,售出68辆FCEV,几乎是2018年的两倍。今年到目前为止,已注册19辆。

但是,整个行业对氢动力汽车的承诺正在增加,许多人预测,随着时间的流逝,汽油和柴油已经并肩坐了很长时间,它们将与电池电动汽车(BEV)一样重要。现代和丰田目前仍是主要参与者。他们是今天在英国发售氢动力汽车的仅有的两个主流品牌:Nexo和Mirai。

分析:汽车中有氢气存在的地方吗

现代汽车计划到2030年,年产50万辆FCEV,包括汽车和商用车。同时,丰田的目标是到2020年代初将全球燃料电池堆的产量增加到30,000个,并已开始在世界某些地区部署其氢动力客车,叉车和重型卡车。

其他汽车制造商则将脚趾浸入水中。梅赛德斯在德国提供GLC F-Cell,但仅作出租之用,宝马计划从2025年起在其一些大型SUV(例如X6和X7)中推出氢燃料汽车。

宝马负责研发的董事会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)今年早些时候对《汽车报》表示:“我们坚信,将来会有各种其他的动力总成系统并存,因为没有一种解决方案能够满足客户对汽车出行需求的全部要求。全世界。

从长远来看,氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。我们X系列的高端型号将特别适合作为候选人。”

言归正传,不仅仅是制造商致力于氢能投资。政府今年夏天宣布,它将投资7350万英镑开发10个项目的绿色技术,其中之一是与Jaguar Land Rover(JLR)共同开发的氢燃料电池原型项目。

政府说:“氢能在未来与电池电动汽车一起在整个汽车行业中成为可行的燃料。该项目将帮助推动燃料电池电动汽车设计和制造的显着增长和能力,为英国的知识产权和供应链提供竞争优势。”

正如《汽车报》先前报道的那样,捷豹路虎的宙斯计划旨在在本十年后期生产氢燃料的揽胜。捷豹路虎(JLR)工程负责人尼克·罗杰斯(Nick Rogers)在谈到该项目时说:“我们坚信氢能拥有真正的地位和机会,尤其是在大型汽车中。”

关于对英国工业的影响,他说:“如果考虑到进入电动汽车和氢能汽车的所有商品,如果我们能够在英国制造这些商品,那么我们可以创造一个整个生态系统,以改善英国的生活并将我们带入一个我们不依赖石油驱动的经济的世界。”

尽管取得了这些进展,但FCEV显然不是今天的BEV。主要原因是燃料电池的生产成本,该成本仍明显高于电池成本。结果就是价格昂贵的车辆(例如,现代Nexo的价格为69,495英镑),这不可避免地将消费者拒之门外(尽管许多FCEV都是租用的-在Nexos的情况下,其中一半)。加油基础设施也需要引起注意,目前英国的加油站少于15个。

其他障碍包括对氢存储安全性和氢产生方式可持续性的担忧。将水分解为氢(最常见的制造方法)需要大量电力,因此只有在使用可再生能源制造时才有意义。

氢气是商用车辆的一条明确路线。与BEV相比,由于加油速度更快(几乎等同于汽油和柴油)且续航里程更长,因此与电动汽车相比,氢和商用汽车更自然。现代起亚的FCEV研发负责人Sae-Hoon Kim表示:“开发商用车燃料电池技术是推进氢吸收的重点。”

目前,一些制造商只押注氢能商用车。在PSA集团计划到2021年这可能包括推出燃料电池车Vauxhall的版本,但也有在卡片上没有氢汽车。PSA UK老板艾莉森·琼斯(Alison Jones)说:“目前,我们专注于(用于汽车的)插电式混合动力和电池解决方案。”

在谈到制造商的计划时,SMMT首席执行官Mike Hawes表示:“氢能将在未来占据一席之地。我们已经看到不同的制造商有不同的策略。有人说电动。有人说电和氢。当然,对于较重的车辆,它将是主要支柱。我们已经在某些公共汽车和大型车辆中看到了它。”

毕马威(KPMG)的2020年汽车业高管调查显示,全球大多数行业高管还认为FCEV将在工业交通领域取得突破。共有84%的参与者预测氢的进步将首先通过大于汽车的运输来实现,比2019年增长5%。

中国与西欧之间也存在地区差异。毕马威表示,虽然只有53%的西欧高管同意工业交通将为FCEV提供平台,但75%的中国高管同意这一未来发展,“表明中国高管期望FCEV在工业环境中发挥更大的作用”。 。

毫无疑问,商用车将引领氢能之路,但是我们何时可以期望价格合理的汽车与BEV对抗呢?现代汽车公司的金(Kim)表示:“每年大约有20万辆汽车,您就可以按所需的价格购买所需的材料,其价格可能使氢能汽车的成本与当今的电池电动汽车相当。以目前的需求速度,我可以看到这种情况发生在五年内。”

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